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发动机本身就是一个内部振动源，同时也会受到来自外部的各种振动的干扰。造成零件损坏和骑行不舒适等。因此，提供了一种悬架系统，以将从发动机传递到支撑系统的振动降低到较小限度。成功的振动控制主要取决于悬架系统的结构类型和几何位置以及悬架缓冲垫的结构、刚度和阻尼特性。
1。作用在发动机悬置系统上的主要激励源如下:
①起动和停止时的发动机起动；
②怠速时的抖动；
③发动机高速振动；
④道路碰撞引起的车身振动；
⑤高扭矩振动；
⑥变速时自动启动或扭矩变化造成的冲击；
⑦过度脱位造成的干扰和损伤
2。作用在发动机支座上的电磁振动试验台的振动频率非常大振动按振动频率可分为高频振动和低频振动。频率低于30Hz的低频振动源如下:
①发动机低速运转时的扭矩波动；
②发动机低速运转时惯性力及其耦合产生的动力总成振动
③轮胎转动时轮胎动平衡不良产生的车身振动；
④路面不平引起的振动；
⑤由于传动系联轴器运行不良，产生额外的联轴器和推力，导致动力装置振动。
3。频率高于30Hz的高频振动源如下:
①发动机高速运转时，动力总成因惯性力及其耦合产生的振动；
②变速过程中产生的振动；
③燃烧压力脉动引起的振动；
④发动机配气机构产生的振动；
⑤曲轴的弯曲振动和扭转振动；
⑥动力总成的弯曲振动和扭转振动；
⑦传动轴不平衡引起的振动
总之，引起发动机总成振动的主要振动源可归纳为两类:一类是内部振动源，主要是燃烧脉动和活塞连杆运动产生的不平衡力和力矩。其次，外部振动源主要来自不平坦的道路或传动系统。这两个振动源几乎总是同时作用，使发动机处于复杂的振动状态。在这些冲击源的作用下，车架和发动机通过悬架连接，悬架受到相应的力，在三圈空间内进行六自由度运动，在运动的同时受到相应的力

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